¥41,360
●直流急行形電車の決定版165系は、国鉄の急行網を広げた名車のひとつです。 山岳線区に対応して主電動機出力の増大、勾配抑速ブレーキとノッチ戻し制御や耐寒耐 雪設備を装備し、昭和38年(1963)から7年間で総数701両が製造されました。 国鉄最後の直流急行形電車で、グリーン車やビュッフェ車なども存在し、東北(黒磯以南)・上越・甲信越・房総・東海・南紀地区などの急行・ローカル用に幅広く運用されました。
◆KATO(HO)165系に800番台(モハ164-800)が登場、モハ165を含む各形式も同時生産です。発売中の0番台に続き、800番台も台車動力ユニットを採用、ライトユニット回りも改良した現行仕様となります。各製品を組 み合わせて、お好みの編成でお楽しみください。
◆再生産品につきましては上代価格、JANコードが変更になります。 仕様など、その他の事柄につきましては、従来製品からの変更はありません。
在庫あり
■製品特長
1 昭和53年(1978)前後の冷房改造車・サロ165グリーン帯あり、トイレタンクなしの形態で製品化
2 4両セットのクハ165奇数車は通常のクハ165とは先頭部床下のジャンパ栓位置が異なる形態を再現
3 クハ165単品は汚物処理装置非装備の床下を再現
4 クハ165/クモハ165の信号炎管は橙色で再現
5 モハ164-800は低屋根の形態を再現
6 窓回り各所のHゴムは全てグレーで表現。臭気抜き窓のHゴムもグレーで再現
7 ライトユニットは各車両ともLEDを採用(ヘッドライト…電球色、前面表示幕…白色)。運転台部品に運番表示を表現(非点灯)
8 各セットのモーター車に台車動力ユニットを採用。台車動力化に際し、モーター車は必ず編成に入るモハ164-800に設定
9 動力車1両の牽引性能は、動力車本体を含め4両が目安です。
10 DCC非対応
| 重さ | 2.1 kg |
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